工程基本信息

 

　　工程名稱：深圳機場T3航站樓構建式幕墻設計施工案例；

 

　　工程地點：廣東省深圳市；

 

　　設計時間：2008年7月1日；

 

　　項目特色：綜合應用；

 

　　建筑功能：機場樞紐；

 

　　建筑面積：451000平方米；

 

　　幕墻面積：1萬以內平方米；

 

　　幕墻類型：構建式幕墻；

 

　　支持體系：鋼結構；

 

　　面固定體系：隱框幕墻；

 

　　施工方式：構建式幕墻施工；

 

　　裝配方式：壓塊法；

 

　　竣工年份：2012；

 

 

　　深圳T3航站樓外形呈“飛魚“狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。

 

　　無論從外形、建筑材料的選擇、內部設計還是施工過程，都貫徹了“綠色建筑”的理念，在設計之初就將節能環保的概念貫穿至各個設計環節，并且在各個系統中采用多項節能減排的新技術、新工藝，未來將成為深圳節能環保理念的標志性建筑。

 

　　六邊形是讓人感覺較為和諧的形狀，這樣的設計一方面是從美觀的角度考慮，另一方面還可以充分利用自然光源保證航站樓內的光線充足，節能降耗。

 

 

 

深圳機場T3航站樓構建式幕墻設計施工案例(內部構造)

 

　　走進了航站樓內部，來到位于中心指廊的旅客候機大廳。一進入航站樓內，較先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢。其45萬多平米的建筑面積是現在A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從T3航站樓的較北端走到較南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機場將會在樓內安裝自動步行傳送帶，為旅客節省體力。站在樓內朝上仰望，屋頂外立面所采用的六邊形設計引起了中開建筑小編的興趣，這樣的外立面設計從某些角度看像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。機場工作人員表示，根據國外的研究，六邊形是讓人感覺較為和諧的形狀，這樣的設計一方面是從美觀的角度考慮，另一方面還可以充分利用自然光源保證航站樓內的光線充足，節能降耗。航站樓內較吸引人眼球的要算是矗立在指廊兩側的樹狀建筑物了。

 

 

深圳機場T3航站樓構建式幕墻設計施工案例(內部構造)

 

 

　　深圳寶安國際機場在桿件數量多達26萬件，構件長短不一，壁厚各不相同，幕墻節點復雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復雜多變。

 

　　T3航站樓內部面積45.1萬平方米，是A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從較北端走到較南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機場將在樓內安裝自動步行傳送帶，以為旅客節省體力。

 

　　“難”也體現在了三方面：一是自由曲面、復雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度;二是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在制作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外，難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。

 

 

 

深圳機場T3航站樓構建式幕墻設計施工案例(外部登機口幕墻設計)

 

　　目前大多數機場候機樓內使用的都是空調柜，功能較為單一，而T3航站樓內的空調樹不僅外形獨特，航站樓里面的“空調樹”，非常美觀，部分空調樹還集成了播音設備和消防設備，目前航站樓內共設計了108個空調樹，從而確保航站樓內的溫度可以恒定保持在人體感覺較為舒適的溫度上面。深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分，深圳機場現占地面積11平方公里，擴建完成后占地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的T3航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通系統等。

 

　　深圳機場T3航站樓構建式幕墻設計施工案例充分結合了建筑設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優化空調設計等實現綠色建筑理念。